Մենք բոլորս գիտենք, որ մեքենան պատկանում է ներքին այրման շարժիչին, որն աշխատելու դեպքում ջերմություն կստեղծի: Մեքենայի հովացման համակարգի շատ կարևոր մասը կոչվում է ջրի պոմպ: Մենք բոլորս գիտենք, որ մեխանիկական ջրի պոմպը, բայց BMW- ն շատերն են օգտագործում էլեկտրոնային պոմպը:
Ավանդական ջրային պոմպը առաջնորդվում է գոտիով կամ շղթայով, շարժիչը աշխատող ջրի պոմպն աշխատում է, իսկ ռոտացիայի արագությունը որոշակի համամասնությամբ է `բավարարելու բարձր արագությամբ բարձր էներգիայի ջերմային տարածումը, ինչը շատ հարմար է ավտոմոբիլային օգտագործման համար: Բայց էլեկտրոնային ջրային պոմպն ավելի լավ առավելություններ ունի:
Ինչպես անունն է հուշում, էլեկտրոնային ջրային պոմպը էլեկտրոնային ջրատար պոմպ է, որն ուղղորդում է հովացուցիչի շրջանառությունը `ջերմությունը ցրելու համար: Քանի որ այն էլեկտրոնային է, այն կարող է ցանկության դեպքում կարգավորել ջրային պոմպի աշխատանքային վիճակը, այսինքն ՝ պտտվող արագությունը սառը մեկնարկի ժամանակ շատ ցածր է, ինչը օգնում է արագ տաքացնել և նվազեցնել էներգիայի սպառումը: Այն կարող է նաև աշխատել ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ `բարձր էներգիայի սառեցմամբ, և այն չի վերահսկվում շարժիչի արագությամբ, այնպես որ այն կարող է շատ լավ վերահսկել ջրի ջերմաստիճանը:
Էլեկտրոնային պոմպի առջևի ծայրը կենտրոնախույս ազդող է: Կենտրոնախույս պոմպի հոսքը մեծ է, իսկ ճնշումը ՝ լավ: Հետևի վերջը շարժիչն է, որն օգտագործում է անխոզանակ շարժիչը: Հետևի վարդակից կա մի տպատախտակ, որը ջրի պոմպի կառավարման մոդուլն է: Communրային պոմպի ռոտացիայի արագությունը վերահսկելու համար այն շփվում է շարժիչի համակարգչի հետ `ցանկացած աշխատանքային պայմանի լավագույն ջերմության հեռացմանը բավարարելու համար:
Մեկ այլ բան այն է, որ ավանդական ջրային պոմպի շարժիչը կանգ առնելուց հետո ջրի պոմպը դադարում է, և տաք օդը անհետանում է: Չնայած որոշ ավտոմեքենաներում առկա են օժանդակ ջրային պոմպեր, նրանք չեն կարող համեմատվել այս ջրի պոմպի հետ: Շարժիչը անջատելուց հետո տաք օդը դեռ կարող է օգտագործվել: Կա նաև ընդլայնված Պարկի ջեռուցման առանձնահատկություն: Բոցավառվելուց հետո այն ավտոմատ կերպով կգործի մի ժամանակահատվածով `տուրբինը սառեցնելու համար: